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10.2018

西日本JRバス発足30周年記念トミカ

生活品味(玩樂)  

西日本 JR バス発足 30 周年記念トミカ

(越南製  出廠日期:2018 年 8 月 27 日)
 2018 年 10 月 1 日発売

1986 年 12 月  4 日,日本国有鉄道改革法施行。旅客自動車運送事業交由各旅客会社繼承,原則上是獨立經營1987 年 4 月 1 日,日本国鉄民營化, JR 西日本正式成立。 1988 年 3 月 1 日,西日本 JR 巴士 (西日本ジェイアールバス) 株式会社成立,由 JR 西日本全資持有負責經營巴士業務的公司,至今該公司剛好成立 30 年。西日本 JR バス總社設在大阪府大阪市此花区北港一丁目  3番 23 号。營業區域為島根県、岡山県、廣島県、山口県以外的 JR 西日本轄區。

根據在車模上所印刷的車牌 「なにわ 200 か 15-22」 ,知道実車是 744-1975 号車。說開該会社的車隊編號,基本上仍依據国鉄巴士的方式來編排車號,以這台雙層巴士的車隊編號 744-1975 為例:

第 1 個數字為巴士車體的長度:
1. 車體寬 2300mm 以下 全長未滿 7000mm (小型巴士)
2. 車體寬 2300mm 以下 全長 7000mm 以上 8400mm 未滿 (中型巴士)
3. 車體寬 2300mm 以下 全長 8400mm 以上 9000mm 未滿 (中型巴士)
4. 車體寬超過 2300mm 全長 9000mm 以上 10000mm 未滿 (大型ショート系)
5. 全長 10000mm 以上(大型巴士)
6. 觀光・高速用
7. 高速 (雙層巴士)

第 2 個數字為座位安排:
1. 橫向座席
2. 混合(半數以上前向)
3. 前向座席
4. 躺椅

第 3 個數字為巴士製造廠代號:
1. ISUZU
4. 三菱 FUSO
7. 日野
8. UD
9. 外車

第 4 個數字為製造年式:
西暦下的個位數字

第 5 個數字為車內裝備:
4. 空調・板式
9. 空調・氣墊

第 6 及 7 個數字為固有編號:
01~49 與 71~99 為主要路線用車,而 51~69 為租賃車輛

依據上記的法則、「744-1975」是「有躺椅裝備的雙層高速巴士、由三菱 FUSO 製造、製造年為 2001 年、有空調氣墊設備的車輛」,為第 75 號車。

三菱 AERO KING 雙層巴士在 1983 年東京車展中亮相, 1984年開始發售。這台三菱雙層巴士的設計跟當年進口的外國雙層客車相似,以後置引擎驅動中軸車輪,車內的行李架在下層車廂中'尾軸之間的地位。這台雙層巴士的長度為 12 米,而車身高度因受到日本法例的限制,巴士高度限制為 3.8 米。由 1984 年開始, AERO KING 除了用上不同的引擎型號外,車身設計基本上並沒有太大轉變。

三菱 AERO KING 為日本國內使用,由於乘客上下車的時間跟單層巴士需要更多時間,加上日本巴士公司多年來鼓勵乘客培養『車停後,才下車」的習慣,因此雙層巴士都是用作長途運輸客車或者是觀光用客車。自日野及 NISSAN DIESEL 相繼退出生產雙層巴士後,令 AERO KING 成為日本唯一一款日本國產的雙層巴士。

不過在 2005 年, AERO KING 曾因為廢氣排放等問題而停產, 2008 年三菱 FUSO 車廠推出新款式 AERO KING "HIGHWAAY LINER"(三菱ふそう・エアロキング「ハイウェイライナー」)長途雙層客車,可是在 2010 年 6 月,日本政府推行更加嚴格的廢氣排放標準,三菱 FUSO 因當中所牽涉的新引擎開發成本問題,最終於 2010 年 8 月宣佈 AERO KING 停產。現在再沒有日本國產的雙層巴士生產。這台 HIGHWAAY LINER 使用三菱自家 420ps 渦輪增壓引擎 L-6 6M70 型 ,採用電子柴油控制,噴油軌道,以及採用六速手排變速器。

本車模於 2018 年 9 月 30 日所舉行的「スルッと KANSAI バスまつり」大型活動中先行發售。每台
発売価格為 900 円(含税)。

延伸瀏覽:官方車模発売公告

1. 包裝盒正面。
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2. 包裝盒側面。
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3. 包裝盒背面。
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4. 開封處。
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5. 左側車身。
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6. 右尾側車身。
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7.  左側面。
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8. 右側面。
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9. 車頭。
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10. 車尾。
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11. 造型照。
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12. 車頂。
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13. 車身特寫。
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14. 車底樣子。
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15.  実車照顧。






16. 其他同款巴士車型照片。




17. 另一款 30 周年車身廣告。


18.  車模硬照。
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發表於2018.10.19
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