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06.2018

HONG KONG VINTAGE BUS

生活品味(玩樂)  
標籤: KMB  LEYLAND  DAMIER  FLEETLINE 

 HONG KONG VINTAGE BUS

(越南製  S=1/130  出廠日期:2018 年 5 月 28 日)

這一台是 TOMICA 港澳地區總代理萬信有限公司聯同本港五大專利巴士公司之一的九巴推出的懷舊車模 “香港懷舊九巴” 。車模主角來自  95-3 代目 LONDON BUS 。由於実車的生產過程涉及兩家公司,因此車名也出現了兩個,分別是 DAIMLER FLEETLINE 及 LEYLAND FLEETLINE 。

FLEETLINE 的由來

戴姆勒珍寶(或有人稱丹拿珍寶 / 英文名稱為 DAIMLER FLEETLINE)是一款由戴姆勒研製的後置發動機雙層公共汽車 (巴士) ,於 1960 年首次亮相。其後因 FLEETLINE 巴士生產線於 1973 年被遷移至英國利蘭汽車有限公司(BRITISH LEYLAND MOTOR CORPOATION)的 LEYLAND 商用車生產線內,因此後期的產品就被命名為利蘭珍寶(LEYLAND FLEETLINE)。

 FLEETLINE 巴士於 1960 年代初率先於英國本土大量投入服務,它的出現是為了回應利蘭車廠推出新型後置引擎巴士 ATLANTEAN 後便壟斷了英國市場,因而導致戴姆勒巴士在英國市場佔有率急劇下降,同時也是回應當年英國開始推行 “一人控制巴士” 的運作模式。

首台 FLEETLINE 巴士的底盤在 1960 年問世,車廠型號為 RE30(意即 REAR ENGINE 30FT, 中文意思是 30 呎後置引擎)。而量產 版 FLEETLINE 巴士在 1962 年推出市場後隨即在英國本土引起了很大的迴響。 FLEETLINE 在設計上跟 ATLANTEAN 比較不論長度及軸距亦相若,但 FLEETLINE 卻採用了稱為 DROP-CENTRE 的傳動軸設計,車軸中央呈凹陷狀(即 U 型車軸),令巴士的地板高度可以降低,以便更加容易裝上較低矮的車身(英國很多巴士公司都樂於使用矮車身的雙層巴士),而不需要像初期的 ATLANTEAN 一般採用上層靠一邊的一排 4 人的座椅設計來遷就矮車身的設計。

FLEETLINE 正式由中華巴士引進香港市場

因為香港曾是英國的殖民地,因此中華汽車有限公司 (簡稱“中巴”,下同) 及九龍巴士 (一九三三) 有限公司 (簡稱“九巴”,下同) 於 1970 年代大量引入 DAIMLER / LEYLAND FLEETLINE 新車。由於當年它們的載客量驚人( 33 呎 FLEETLINE 巴士的載客量超過 120 人),因此中巴於 1974 年宣傳 FLEETLINE 巴士時便將她跟當年名噪一時的 “珍寶” 波音 747 飛機作對比,比喻她為香港巴士界中的珍寶,並在數輛珍寶巴士上貼上了 “JUMP ON A CMB JUMBO” 的橫額廣告,因此 DAIMLER FLEETLINE / LEYLAND FLEETLINE 在香港境內廣稱為 “珍寶巴士” 了。

中巴是香港首間引進 DAIMLER FLEETLINE 的巴士公司,亦是香港首先大量引進 FLEETLINE 的巴士公司。首台 FLEETLINE 底盤抵港後,在北角渣華道車廠內裝上了一個闊度為 8 呎半,長度為 31 呎的 METAL SECTIONS 車身,車隊編號編為 RLX1(意即 REAR ENGINE 6LX),於 1972 年 2 月 9 日正式領取車牌 AX6001 。底盤為 DAIMLER FLEETLINE CRG6-30 ,裝上 GARDNER 6LX 135bhp 的引擎,DAIMLER DAIMATIC MARK I 半自動變速器,上層座位有 45 個,下層座位有 32 個,企位 21 個,全車可載乘客 98 人。不過這一台設置是中巴唯一一台珍寶巴士,因為中巴於 1978 年續購新 31 呎新巴士時,更改訂購 WALTER ALEXANDER 的車身,令上層座位增加為 50 個,下層座位為 36 個,企位雖減少至 19 個,但總計卻可坐 105 人 ,引擎也選用 180bhp GARDNER 6LXB ,變速器同時更改為 SCG GB350  全自動變速功能。

為甚麼中巴在 1972 年引入 31 呎 FLEETLINE,卻要等到 1978 年才續購新 31 呎 FLEETLINE ? 其原因是在 RLX1 試行 1 年後,由於廣受乘客一致好評,中巴管理層於 1973 年決定訂購 30 台採用 METAL SECTIONS 車身的 33 呎 FLEETLINE(車隊編號為 LF1 - LF30),車廂安裝了當年首次出現的 3 + 2 式座椅。同年 12 月 24 日,首台 33 呎 FLEEETLINE 領取了 BE7659 的車牌後就率先投入過海底隧道線皇 101 路服務,車隊編號編為 LF1(LONG FLEETLINE 的意思), RLX1 同時更名為 SF1(SF 即 SHORT FLEETLINE 的簡稱),而 LF2 - LF30 則於 1974 年 1 月至 5 月全面投入行走。至於港島對岸的專利巴士經營者九巴亦在 1974 年購入首批同款巴士,而且車身供應商亦是 METAL SECTIONS 。

 FLEETLINE 巴士的設計成為後代巴士設計的標準

 FLEETLINE 巴士在當年為香港帶來了一系列的新設備。除了後置引擎設計及 “3 + 2” 座椅編排外,巴士的車軸亦被設計成 “U” 字形,令公共汽車可以安裝矮車身,及令車廂地板離地高度大大降低,甚至登車車門亦不用梯級,堪稱是低地台巴士之祖,這在 1970 年代已是一個突破。另外,在司機位置及上層前排右邊,加裝了一個潛望鏡,這裝置亦是首先由珍寶巴士引進,令司機可以清楚了解上層的情況。在 1970 年代初期,香港巴士公司開始推行 “一人控制” 模式後,所有乘客都需要從前門上車,後門下車,上車後把輔幣投入錢箱。由於 FLEETLINE 的前門設於駕駛室旁邊,司機觀察乘客投幣時,不用像 “半駕駛艙” 的前置引擎巴士般需回頭觀察,另外由於駕駛艙跟車廂只相隔一塊可開啟的圍板,因此若客艙有任何事故,司機只須打開圍板便可接觸乘客,亦比 “半駕駛艙” 的巴士方便。

九巴早於 1980 年已有珍寶巴士退役,首台退役的是 D695(車牌 BH2596),在 1980 年 7 月 30 日退役,服役時間只有短短 5 年。九巴珍寶在1987年開始大量退役,此後每年都有一定數量的珍寶退役。九巴珍寶巴士由於欠缺 “液壓輔助轉向系統”(即港人稱 “風油軚” ),不少九巴車長均視駕駛珍寶巴士為苦差事,更曾經有九巴車長因長期駕駛珍寶巴士引致工傷而入稟法院控告九巴,令九巴在 1989 年至 1996 年間加速淘汰珍寶巴士。最後一台在九巴客運車隊的珍寶巴士於 1995 年 10 月 18 日退役。當中 91 台九巴珍寶被運往國內及 1 台(D687,BG8761)被運往非洲馬拉維,亦有部份在 1980 年代至 1990 年代初被改為訓練汽車,直至 1997 年才全數退役。 FLEETLINE 巴士正正式式在香港完結了它的歷史任務,到現在更成為不少港人的集體回憶! 

 TOMICA 設計的 LONDON BUS

這台 TOMICA 巴士車模的確很神奇的,因為該車在 TOMICA 車系中早已成為長壽之物,由 1977 年 7 月開始發売至今,已有 41 年的銷售歷史,但銷量仍保持高企,地位超然!縱使該車早已退役多年,已經沒有実車在街道上行走,卻能深得一代又一代小朋友的喜愛。第二,該巴士在英國本土根本沒有行駛過,因為這是香港巴士公司特別訂造的車身,同時在 TOMICA 的藍色及紅白色包裝盒上更是印有九巴的舊商標,但車名卻叫 LONDON BUS 。第三,就巴士車型來說,模具應是從中巴的 SF1 而來,但巴士就誤以為九巴,我相信是日本人認為當年的香港是英國殖民地,香港見得到的巴士就應該在英國也能找到,所以這台香港獨特設計的巴士也誤以為是英國當地巴士,與此同時當年的九巴車身仍以紅色為主  (港人稱為 “紅燈籠” ) ,我相信 TOMICA 設計團隊就把紅色車身的九巴直接當成香港巴士界的代表,因此在包裝盒的設計上卻選用九巴的設計款式作為插圖參考,令這台巴士產生了美麗的大誤會。

如果大家不相信就把巴士車模跟以下圖 18 作對比,不論是上下層車窗數目及車頭的路線牌款式均是中巴 SF1 一樣,我相信這台車模若披上中巴的車隊色彩,其像真度一定會十分逼真呢!

 TOMICA 車模變身成獨特的九巴車模

大家看過這段一代車皇 FLEETLINE 巴士的發展史後, FLEETLINE 巴士早已走進港人的集體回憶之中,除了我們可以透過照片/影片欣賞到 FLEETLINE 巴士外,我們現在只可以透過這台 TOMICA 來回味一代車皇的情懷!縱使模具製作是來自 31 呎的短版型號,而九巴卻一直選用 33 呎的長版本,這樣對像真度會受到一定的影響,不過若從另一方面來看,九巴能夠聯同日本玩具 TOMICA 合作推出自家車模,玩具安全質量完全不用質疑,加上其印刷精美的九巴舊商標 “九巴服務  日日進步“ ,其紀念及歷史價值已經值回票價!畢竟 TOMICA 的生產目的就是為 3 歲兒童提供安全高質量的火柴盒車模玩具,這一點是需要大家理解的。

就模具的製作手工來說, TOMICA 自家的移印技術早已表現得十分成熟,車身圖案線條清晰利落,九巴商標更是印製十分精美,方向指示燈以燈色油料表示,而車頭燈及車廠銘牌則用上銀色的油料表示,而上下車門更如実車一樣用上銀色油料塗上,不過最仔細的手工要算是車頭駕駛室下方的車廠簡稱 (K) 及車門旁印有綠色 “上” 字及紅
色 “落” 字的款式,這些全是本港早年巴士車身的一大特色。

消費者在盒內更會找到一張路線貼紙,以供玩家自行張貼。貼紙上印有 3 套路線及車牌,這是因為大多數巴士都會長期被派往同一條路線上,甚至是相同的開車時間提供服務,在巴士行內術語叫做 “字軌車” ,我相信九巴及萬信有限公司在開發該車模時有考慮到派車的特點,以及照顧更多的乘客需要,因此印製了 3 套不同的路線及相關的車牌,這樣就更能滿足更多玩家的需要,不論是自組車隊,抑或是緬懷過去也是十分合適!

貼紙上 3 組不同的車輛資料:

  路線        目的地          車牌號碼      車隊編號
    1         尖沙咀碼頭      BJ4802          D782
  5K          觀塘碼頭        BJ4804          D784
 101         堅尼地城         BL3690          D856

註: 當中 5K 路線來往觀塘碼頭及九龍車站已於 1995 年取消。在 1965 年,九巴配合天星小輪中環至紅磡航線開辦而增闢 5B 路線,方便在觀塘工業區工作的乘客轉乘渡輪。而當九廣東鐵在 1975 年延長至紅磡 (後改稱為九龍車站) 後,此路線改稱5K 路,以突顯其轉乘的角色。而在包裝盒側面上也印有一張於九龍車站拍攝得來行走 5K 路線的 FLEETLINE 巴士照片,相信是設計團隊的精心安排所致。其餘兩條路線由開線至今仍提供服務。

本人十分歡迎及欣賞萬信有限公司及九巴能夠聯合推出具本地情懷的巴士車模,希望日後可以推出更多披上舊車隊色彩的巴士車模 ( 如圖 27 ),以豐富本地巴士車模的內涵及保育本港的歷史文化!


按:因本誌一直受到國內、台灣及其他華人的賜讀,或許因與本港習慣有異,造成各位對上文有些內容不太明白,故此作出解釋:

1. 31 呎約長 9.5 米

2. 33 呎約長 10 米

3. 專利巴士公司:港英政府及特區政府多年來均以地區性作為批出公共巴士服務的方針,政府就對該等服務的經營及維持進行規管,以及就其附帶和相關事宜,訂定條文。香港島早年是中巴負責提供巴士服務,而九龍及新界地區就是九巴提供公共巴士服務,而大嶼山地區則由新大嶼山巴士 (1973) 有限公司提供服務,不過近年特區政府改以路線為本,最新例子是城巴負責行走九龍地區的啟德到大角咀之間的 20 路線。該線是城巴經營九龍市區的專營巴士路線,所以該公司特別設計 “Kai Tak 20 新里程” 的口號以作紀念。

4. 五大專利巴士公司:九巴、城巴有限公司、新世界第一巴士有限公司、龍運巴士有限公司及新大嶼山巴士 (1973) 有限公司。

5. 香港節:香港節是由港英殖民地政府發起,並政府及商業機構共同贊助,與各區市民合辦,於 1969 年、 1971 年和 1973 年在香港舉辦的大型慶祝活動,為本港開埠以來的首次同類活動。它被形容為 “香港有史以來單純為市民而設的最具野心而最多采多姿的娛樂節目” 。

6. 字軌車:代表某巴士只會在固定的路線上行走線,而且更規定出車次序,因此該巴士的開車時間亦會固定。

7. 為什麼有時見到巴士車牌會是紅色底板?有時又會是白色底板?而貼紙上的車牌背色又是黃色呢?


回歸歷史,公共巴士車牌都會寫上 "PUBLIC VEHICLE" 字樣,直至 1970 年代左右才取消有關的字眼,不過仍保留着紅底白字的設計,以跟私家車輛的白底黑字及的士的黑底白字作區分,所以大家見到部份舊巴士的車牌是紅底白字的。 1983 年,香港政府修訂法例,規定所有車牌都必須採用反光物料製作,生產過程也須依照英國 B.S. AU 145a(1972 年 9 月 11 日版本)標準進行。所有於 1983 年 6 月 1 日起新領牌的車輛必須符合有關規定。已領牌的車輛則獲兩年的寬限,直到 1985 年 6 月 1 日或之前須全數更換反光車牌。

標準反光車牌出現後,紅底白字的車牌也被淘汰。
這種車牌的規定是跟隨英國的做法,因為車頭燈普遍是白色,所以前面的車尾車牌如果選用白色底,反起光來就會令駕駛者覺得很刺眼,引起危險。反之,因為車尾燈是紅或黃色,所以後方的車頭車牌如果用黃色,就會令其他駕駛者及行人看不到車牌,因此出現一台車出現兩種不同底色的車牌了。

1. 包裝盒正面。
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2. 包裝盒背面。
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3. 包裝盒側面。
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4. 開封處。
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5. 車身貼紙。
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6. 實車介紹及生產編號單張。
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7. 左側車身。
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8. 右尾側車身。
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9. 左面車身。
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10. 右面車身。
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11. 車頭。
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12. 車尾。
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13. 造型照。
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14. 車頂。
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15. 車底。
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16. 車身特寫。
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17. 模具実車照片。大家可以從 1973 年中巴為配合港英政府舉辦的“香港節”而派出新巴士作為巡遊花車,大家可以見到最原裝的車身呢!上車門跟下車門同樣是雙摺門。


18.  中巴首台 FLEETLINE 巴士於曾被派到 15 路提供服務。


19. 新車引進本港時曾接待中巴管理層在路上試路。


20. 當中巴管理層決定把所有的車隊改以半米黃色及淺藍色的車身後, SF1 也隨即塗上新色彩。
 

21. 當年中巴把新 33 呎 FLEETLINE 巴士印上了 JUMP ON A CMB JUMBO 廣告字樣。同時中巴試用 “CMB ” 新商標 。


22. 九巴引入 33 呎 FLEETLINE 巴士,其中一台正服務於 2 路線往蘇屋站。


23. 九巴購入的 FLEETLINE 都是 33 呎型號,跟車模有異。


24.九巴舊商標 ( 1933 - 1985 年)。
KMB_Old_logo

25. 九巴舊商標 (1985 - 2017年)。


26. 九巴現行使用的商標 ( 2017 年 ~  ) 。


27. 這是九巴較舊款的車身設計,上半黃下半紅的設計塗在 FLEETLINE 巴士上。


28. 九巴把巴士車身改以米黃色為主色,在上層及車底部份加上紅色線條後,於公司成立 50 周年之際推出全新公司商標,加上了 ”九” 字的造型及 “五十周年” 的字樣。


29. 1982 年開始,九巴在更改車身色彩的同時,把新公司的商標加到上下層中間的位置。當時只用簡單的 KMB 三個英文字母款式。


30. 同樣是簡單的 KMB 三個英文字母,但就放在不同的位置以作測試。


31. 九巴於公司成立 50 周年後,就把巴士車隊上商標作小修訂,並加入公司新口號 ”九巴服務 日日進步” (該商標於 1985 年至 2017 年使用)。


32. 從這個角度就可以知道當年的 TOMICA 設計團隊是以香港版本的 FLEETLINE 為開發模具的對象。 



33. 這台香港懷舊九巴成為 2018 年香港玩具節 TOMICA 的焦點。


34. 展覽台上的文字介紹。


35. 展覽台展示一張行走 5K 路線的實車照片。(跟包裝盒是一樣)


36.  展覽台有印着 TOMICA 及 KMB 的商標,證明這台車模是雙方協商的產物。


37. 展覽台頂方的圖案設計。


38. 展覽台以尖沙咀碼頭巴士廣場為情景,用來展出幾台不同的 TOMICA 懷舊九巴。






39. 車模硬照。
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發表於2018.6.20
留言(4)
  • 丹尼豬
    有冇發現今次有個bug出現印錯呢~~
    丹尼豬 21/06/2018
  • 丹尼豬
    印錯咗向車牌貼紙上,正確係前紅色車牌後面都係要紅色車牌才是正常.但今次誤印成黃色.
    丹尼豬 21/06/2018
  • 丹尼豬兄,你沒有錯,1983年前巴士後車牌也是紅色底,而不是黃色底。

    MSBUS 22/06/2018
  • 我等大貨到時,多買數台巴士,張貼路線及車牌時就會發現的。

    MSBUS 22/06/2018
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